时间线 - 1970年代
1970年
车型： M7A，M7C，M7D，M14A，M14D
引擎：福特DFV和阿法罗密欧V8(M7D和M14D)
车手：麦克拉伦(Bruce McLaren) M14A
赫姆(Denny Hulme) M14A
塞逖斯(John Surtees) 塞逖斯车队M7C
格瑟(Peter Gethin) M7A和M14A
阿达米奇(Andrea de Adamich) M7D和M14D
根尼(Dan Gurney) M7A和M14A
邦尼尔(Jo Bonnier) M7C
加里(Nanni Galli) M7D
布鲁斯麦克拉伦在古德伍德(Goodwood)测试车队最新的CanAm挑战者时的丧生无疑给全年比赛蒙上阴影。那是繁忙的一年。不仅GP赛程上有改进的DFV发动的M14A车型，还有势均力敌赛程上的阿法罗密欧作动力的M14D车型，后者主要由阿达米奇驾驶。最重要的是，CanAm赛程仍然存在，麦克拉伦于前一年已决定，他们将对付印第(Indy)500赛事。他们搬到了在希斯罗附近Colnbrook的新址，现有员工50人。
赫姆本年在第一场GP赛上获第二名，麦克拉伦比分接近，同样位居第二。赫姆在摩纳哥获第四名，虽然阿法罗密欧计划因引擎的不稳定状态受挫，其余看起来都良好。
但是接下来赫姆在一次印第赛练习活动火灾中严重烧伤，几天过后，麦克拉伦身亡。那是一场残酷的重创。作为车队领帅的赫姆回来参赛也许过早，但他的烧伤要愈合尚需时日。再次在方程式5000中胜利的彼特格瑟，成为他GP赛和CanAm赛上的队友。但一年过后，荷花车队(Lotus)以72分取代了他们的49分，而且法拉利车队状态开始复苏，迈凯轮车队一场比赛也未能胜出，在锦标赛末保持第四位则不足为奇。然而，赫姆又一次从客户莫擎巴切尔(Lothar Motschenbacher)手中夺得CanAm赛桂冠，彼特格瑟居第三。瑞乌森(Peter Revson)在印第赛上取得第二名。
车手锦标赛：第4名，赫姆，27分；第14名，麦克拉伦，6分；第17名，塞逖斯，3分；第22名，根尼和格瑟，1分
车队锦标赛：第4名，35分
1971年
车型： M7C，M14A，M19A
引擎：福特DFV
车手：赫姆(Denny Hulme)
格瑟(Peter Gethin)
邦尼尔(Jo Bonnier) M7C
奥里弗(Jackie Oliver)
多洛修(Mark Donohue)
霍布斯(David Hobbs)
毫不奇怪，从1971年开始，车队仍然在重新塑造形象的过程中。考帕克(Gordon Coppuck)集中精力设计车队的印第车挑战者，柏拉米(Ralph Bellamy)从布拉布汉姆(Brabham)车队加入本车队已经一年，设计工厂所生产的一级方程式M19A。它的重重悬念似乎是个好事。其它方面，车队的管理交给了科尔(Phil Kerr)和美国人梅尔(Teddy Mayer)，他们两人在各个部门中都早已是麦克拉伦的左臂右膀。
赫姆在卡拉米(Kyalami)的年度首赛上领先，直到一个螺栓从尾部悬置掉落，此后，车队处于麻烦境地，部分原因是轮胎振动和转向不足。痛于失去麦克拉伦的技术能力，多洛修成为驾驶Penske发动赛车的半个工人车手去试着解决问题，把格瑟挤出车队到BRM，后者赢得当年意大利站GP冠军。
多洛修在加拿大取得的第三名是被斯图瓦特(Jackie Stewart)和Tyrrell车队霸占之年中的亮点，包括多洛修的4分在内，迈凯轮仅积得10分。但迈凯轮以M8F车型再次赢得CanAm系列赛殊荣，赫姆领先于瑞乌森。这名美国人再次在印第车赛上以亚军告终。
车手锦标赛：第9名，赫姆，9分；第16名，多洛修，4分
车队锦标赛：第6名，10分
1972年
车型： M19A和M19C
引擎：福特DFV
车手：赫姆(Denny Hulme)
瑞乌森(Peter Revson)
瑞德曼(Brian Redman)
斯切科特(Jody Scheckter)
迈凯轮的承诺以1972年5月19日的周末为特征。在那个周末，赫姆驾一级方程式M19A赢得奥顿公园(Oulton Park)金杯，斯切科特驾着不吸引观众的迈凯轮F2赛车M21赢得最后一场水晶宫(Crystal Palace)二级方程式比赛，多洛修驾Penske比赛的M16B赢得印第500赛。那是迈凯轮的良好周末。纪录方面，接连历经5场胜利后，迈凯轮最终在此年度的CanAm锦标赛上战败，而他们逐渐淡出在F5000中的参与。
可是，一个新时代正在到来。车队受到Yardley的全面赞助，这年的赛车沿用上一年的M19，但风翼与轮胎作了改动。它们现有了提升的前悬置和固定后悬置。
赛季开赛良好，赫姆在阿根廷得第二名，接着在南非夺冠，此站瑞乌森得第三。但费逖帕迪(Emerson Fittipaldi)和斯图瓦特确保了一点连贯的胜利，虽然赫姆和瑞乌森在奥地利分别得第二和第三名，赫姆在意大利居第三，瑞乌森在加拿大位于赫姆之前斯图瓦特之后，赫姆在美国得第三。因此费逖帕迪从斯图瓦特手中夺过冠军，而赫姆的第三名绝对是其它对手中最好的，瑞乌森则居第五名。在斯切科特关于F2的许诺实现后，他被允初次参加F1美国GP赛，并得第九名。
车手锦标赛：第3名，赫姆，39分；第5名，瑞乌森，23分；第12名，瑞德曼，4分
车队锦标赛：第3名，47分
1973年
车型： M19C和M23
引擎：福特DFV
车手：赫姆(Denny Hulme)
瑞乌森(Peter Revson)
斯切科特(Jody Scheckter)
艾克丝(Jacky Ickx)
去年末，梅尔和科尔宣布迈凯轮不再参与CanAm赛，因此现在的精力放在F1和印第车赛事上。比赛规则的改变意味着老的M19车型到欧洲赛季会过时，但赫姆在阿根廷得第五名，巴西得第三名，瑞乌森在南非得第二名，斯切科特在这站排位居第三且比赛上一直处于第四名，直到引擎失效。
如果那样的承诺还不够，迈凯轮的战绩已经显而易见：考帕克的M23车型，按要求制作的可变形的构造，使赫姆在南非的首赛上取得首发杆位，并再次领先，这次只因车胎漏气耽误了时间。车看起来不错。
它的确不错。M23通常都从前三个位置发车，并常有积分。赫姆在安德什托普(Anderstorp)站赢得全年第一次胜利，瑞乌森在银石也获胜，后面这场比赛因年轻的队友斯切科特第一圈的事故令9辆赛车出局，而成为汽车运动中无法磨灭的回忆。赫姆得第三名。
斯图瓦特和彼特森(Peterson)往往轮流夺冠，但是迈凯轮也常在积分榜中。艾克丝由于熟悉纽伯格林(Nurburgring)而参加了一场比赛，在泰瑞尔之后夺得第三名。瑞乌森最后被授予一场混乱的加拿大GP赛冠军，尽管这是个有希望的赛季，两名车手必须在车手锦标赛上竭尽全力，去超越泰瑞尔和莲花车队车手。迈凯轮在车队排行中仍处于相同位置。
v 车手锦标赛：第5名，瑞乌森，38分；第6名，赫姆，22分；第9名，艾克丝，12分(法拉利队中8分)
车队锦标赛：第3名，58分
1974年
车型： M23
引擎：福特DFV
车手：费逖帕迪(Emerson Fittipaldi) Texaco车队
赫姆(Denny Hulme) Texaco车队
黑欧伍德(Mike Hailwood) Yardley迈凯轮车队
查尔顿(Dave Charlton)
霍布斯(David Hobbs) Yardley迈凯轮车队
马斯(Jochen Mass) Yardley迈凯轮车队
这是迈凯轮的新时代，持续多年的合作关系：由梅尔管理的Texaco车队诞生了，而Yardley慢慢减少参与，到只赞助科尔驾驶的一辆赛车，主要是为黑欧伍德。率领车队的是1972年世界冠军费逖帕迪，不老松赫姆继续留在迈凯轮第7个年头但也是最后一年。
这是一场扣人心弦的锦标争夺赛。赫姆在阿根廷取胜，斗败了法拉利的劳达(Niki Lauda)和瑞加诺尼(Clay Regazzoni)。费逖帕迪在故乡巴西获胜，黑欧伍德在南非夺魁。劳达，费逖帕迪，彼特森(莲花车队)和斯切科特(Tyrrell车队)赢得了后面的四场比赛；那是很公开公平的竞争。瑞加诺尼和布拉布汉姆车队的瑞特曼(Reutemann)也获胜。
进入锦标赛的最后一轮，迈凯轮以70分领先于法拉利的64分，而费逖帕迪和瑞加诺尼均以52分势均力敌。斯切科特的45分在数字计算上仍有机会。他排位赛成绩最好，后面是费逖帕迪，瑞加诺尼在更后面。第五圈时，赫姆的引擎失效，在比赛结束前他冲出赛道退出F1比赛。
瑞加诺尼的法拉利驾驶技术令人吃惊，费逖帕迪明白他只得压在斯切科特的前面冲向终点，但这名Tyrrell车手屈于加油问题，费逖帕迪最后得到第四名，稳拿车手桂冠及车队冠军，实为迈凯轮的大喜之日。
遗憾的是，Yardley车队表现不佳，黑欧伍德在纽伯格林撞车并断了只腿，使他的赛车事业告终。霍布斯和马斯替换了他，但在年末，黑欧伍德退休，Yardley辞别，科尔跟随赫姆回到故乡新西兰。
但这一年好些的情况是，在印第赛上，拉瑟福德(Johnny Rutherford)驾着M16C/D从发车的第25位飙至冠军，此外他还赢得三次印第车赛，离印第车锦标赛冠军仅差一步之遥。
车手锦标赛：第1名，费逖帕迪，55分；第7名，赫姆，32分；第10名，黑欧伍德，12分
车队锦标赛：第1名，73分
1975年
车型： M23
引擎：福特DFV
车手：费逖帕迪(Emerson Fittipaldi)
马斯(Jochen Mass)
查尔顿(Dave Charlton)
帕特麦可拉伦(Pat McLaren)，梅尔和亚里山大(Tyler Alexander)在胜利的赛季末留任迈凯轮的领导，但由考德威尔(Alastair Caldwell)继续管理这支F1车队。大体没有变动的还有考帕克的M23赛车，现进入它的第三个赛季。不过，费逖帕迪有了个新队友马斯。
费逖帕迪在阿根廷开赛就赢了Hesketh车队的亨特(James Hunt)，在故乡巴西输给布拉布汉姆车队的同胞佩斯(Carlos Pace)，这站马斯得第三名。马斯在蒙就伊克(Montjuich)灾难中险胜，但接下来法拉利的劳达五赛四胜。迈凯轮的一对车手在摩纳哥得第二名(费逖帕迪)，两场未完成的比赛之后，在法国分获三四名。费逖帕迪在银石夺冠，马斯在雨淋淋的奥地利站得第四名，费逖帕迪在蒙扎站输给瑞加诺尼得第二名，在Watkins Glen站先于挑衅的劳达冲到终点，马斯则第三。
有建议让费逖帕迪如他往常一样去积得分数。他大多数圈都跑第六位，最后，他在车手排行上比劳达少得19.5分。马斯第七名，而迈凯轮在车队排行上居第三，落后布拉布汉姆1分。也许他们可以做得更好，但M23到目前已经是老赛车了。印第赛上，拉瑟福德在那场被雨缩短了时间的比赛中获亚军，驾驶的是考帕克的经巴纳德(John Barnard)改造后的M16E。
车手锦标赛：第2名，费逖帕迪，45分；第7名，马斯，20分
车队锦标赛：第3名，53分
1976年
车型： M23和M26
引擎：福特DFV
车手：亨特(James Hunt)
马斯(Jochen Mass)
两种情况使得亨特在1976年替代了费逖帕迪：亨特前两年效力的Hesketh车队由于欠缺赞助被迫退出F1；费逖帕迪离开为兄弟威尔森(Wilson)的车队效力。亨特一时间成为迈凯轮车队的主力，马斯留在车队成为他队友。这一年的战斗工具是考帕克的M26，但它还未完工，因此最初使用的仅重13.6公斤的M23成为年度最受喜爱的赛车。
多么精彩的一年！法拉利赢得最先的三场比赛，亨特在第四场胜出，退出排位赛，然后又恢复正常。劳达接着连胜两场，亨特在法国峰回路转获胜，然后在英国一场不寻常的允许他换车重启的比赛后，最后排位被淘汰。
亨特也在德国获胜，但他主要的对手劳达在狂野的撞车事故中绝望地受伤。而亨特继续比赛，在奥地利获第四，荷兰获第一，劳达从死亡线上东山再起，参加蒙扎站的比赛，英勇获得第四名。亨特在加拿大和Watkins Glen站的胜利使他在充满抗议和争议的本赛季的决赛时优于劳达3分。
在日本富士GP比赛前，下起瓢泼大雨，车手们讨论他们是否该比赛。劳达只跑了一圈就进站，亨特领先。这名奥地利车手由于火烧毁的眉毛在雨中遇到麻烦。他不情愿却负责地驶离比赛。
但是，亨特必须以第三名或更好的成绩完赛。可他的左后胎刺孔，逐渐退后，最后不得不进站维修。狂怒中，他以第五位重新返回赛道，只剩下3圈了。换上新轮胎的他，轻松超越了琼斯(Alan Jones)和瑞加诺尼后，成了第三名。他冲过了终点，但惊恐地意识到他是第三名，回站后数分钟都拒绝相信这点。
亨特以1分之势成为世界冠军，马斯居第9名，迈凯轮在车队排行中居二位，落后法拉利9分。
最棒的结局是，拉瑟福德在三年时间中二度为迈凯轮赢得印第车赛桂冠。
车手锦标赛：第1名，亨特，69分；第9名，马斯，19分
车队锦标赛：第2名，74分
1977年
车型： M23和M26
引擎：福特DFV
车手：亨特(James Hunt)
马斯(Jochen Mass)
威罗塔(Emilio de Villota) Iberia航空M23
朗格(Brett Lunger) Chesterfield赛事M23
维伦纽夫(Gilles Villeneuve) M23
加科米里(Bruno Giacomelli) M23
一个赛季结束到下一个赛季开始之间只有75天，意味着当考帕克的M26尚在制造时，迈凯轮为1977年保留M23是非常可以理解的。最初，本赛季状态良好。亨特在阿根廷GP勇夺杆位，在巴西得第二名。在南非，他再次夺得首发杆位，战胜队友马斯，获第四名。
但是在Long Beach站，他只得到第八名，并在西班牙再居第四。队友马斯在这两场比赛上都领先于他完赛。亨特驾M26在安德什托普站排位第三，但马斯在拉菲特(Laffite)之后获得第二名。M23赛车有时似乎更好，有时则是M26。亨特驾M26在家乡获得本赛季他的首个冠军。同时，劳达，拉菲特和安得雷蒂(Andretti)也是潜在的冠军。
直到蒙扎站，迈凯轮才重获积分。尽管亨特得到杆位，马斯获第四名，亨特驾驶现改良后的M26在Watkins Glen站夺冠。他在加拿大因捶打一名军官而被冠以坏小子的名号，直到在日本获胜才重归荣耀。但劳达已经复了仇，锦标赛上亨特只排第五，马斯第六。至少迈凯轮在车队排行上数第三。
其它赛事方面，迈凯轮又一次征用拉瑟福德参与了顾客众多的印第车赛，但不同以往，没有成功的收获。
车手锦标赛：第5名，亨特，40分；第6名，马斯，25分
车队锦标赛：第3名，6分
1978年
车型： M26和M23 (朗格)
引擎：福特DFV
车手：亨特(James Hunt)
唐贝(Patrick Tambay)
朗格(Brett Lunger) B&S装配的M23和M26
加科米里(Bruno Giacomelli) M26
威罗塔(Emilio de Villota) Centro Aseguredor F1 M23
垂蒙(Tony Trimmer) Melchester赛事M23
皮奎特(Nelson Piquet) B&S装配的M23
当F1正经历一场变革，亨特有了一个新的队友唐贝。雷诺(Renault)在前一年推出他们的涡轮赛车，虽然那并非技术主流。迈凯轮以前的设计师柏拉米和查普曼(Colin Chapman)造出莲花78/79重力赛车，这项创新发明将证明在未来几年内其它车队很难赶上。
亨特和唐贝在1978年继续使用M26型赛车，但特别是莲花赛车远远优于它们，还有法拉利的312T3和布拉布汉姆的Alfa Romeo作动力的BT46，不过主要还是莲花赛车。
亨特用试验的M26在阿根廷首赛上得第四名，然后在西班牙得第五名，唐贝则在瑞典得第四名。亨特在Ricard站得第三，唐贝在蒙扎得第五，但车队在这一年末退到第八位。
亨特受到一些指责，即他似乎没有曾经的决心和激情。他被车队抛弃，彼得森(Ronnie Peterson)签约下一年，但这名瑞典人在蒙扎的起跑事故后悲惨丧生。
同时，迈凯轮老式的M23更受喜爱，参加了英国F1锦标赛，并在多个GP赛上出现在多名私人驾驶手中。在美国的印第车赛中，拉瑟福德仍然为迈凯轮取胜，也有个人的胜利。
车手锦标赛：第13名，亨特和唐贝，8分
车队锦标赛：第8名，15分
1979年
车型： M28，M26和M29
引擎：福特DFV
车手：威森(John Watson)
唐贝(Patrick Tambay)
1979年，威森签约替代亨特，考帕克制作出他自己翻版的前一年所向披靡的重力莲花赛车。它就是M28，重力数据和莲花赛车一样，此车增加了巨大的边舱以适应下翼。它是直线运动时速度慢的大赛车。由于焊接问题，它构造上也有毛病。
M28参加了赛季的前半部分比赛，威森在阿根廷赢得令人记忆深刻的第三名，特别因为固特异(Goodyear)轮胎的优良表现，遮掩了技术问题的不足。摩纳哥站，威森在6名完赛的选手中居第四名。
然而，早在5月1日，一个发展新而小型的赛车替换M28，即M29的决定已下达。考帕克说，和莲花赛车比较，这更像威廉姆斯(Williams)车型。在它首场比赛英国GP上，威森取得第四名，在霍根海姆(Hockenheim)取得第五名。赛季结果失败前，在加拿大和美国连续得第六名。
同时，美国印第车赛也即将截止。在美国有三次顶尖成绩，但赛季末，车队已经受创。迈凯轮现在只算参与一级方程式的一支车队了。不过，未来还有一线生机。在这年的11月，车队测试了一辆装有新下翼的过渡型M29。下个赛季潜在的车手也已经配备好，其中包括普罗斯特(Alain Prost)。他的开赛圈速快于威森。车队很快就为1980年与之签约......
车手锦标赛：第9名，威森，15分
车队锦标赛：第7名，15分
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阿达米奇(Andrea de Adamich)
格瑟(Peter Gethin)
赫姆(Denny Hulme)
斯切科特(Jody Scheckter)
霍布斯(David Hobbs)
马斯(Jochen Mass)
亨特(James Hunt)
亨特(James Hunt)
唐贝(Patrick Tambay)
