乔纳森.尼欧(Jonathan Neale)
迈凯轮赛车公司总裁

乔纳森.尼欧，生于1962年8月，于1984年毕业于诺丁汉大学，获物理学位，很快加入菲利浦防御系统(Phillips Defence Systems)。这个依靠技术的职位使乔纳森的工作专注于用于潜水艇和表面船只的半导体设计，软件和电子战争系统。

1991年乔纳森跳槽到BAE SYSTEMS，做涡轮螺旋桨飞机的项目设计工程师，他的管理才能很快使他在公司内升迁。

1995年他从曼彻斯特大学获得工商管理硕士学位，并被提拔为区域喷气式飞机的运作及协助主管，1999年乔纳森作为总裁，负责富有声名的Hawk Fast Jet项目。乔纳森在2001年加入迈凯轮国际公司，成为运作主管，负责推动与协调组成公司的大量部门间工作。 2004年4月，乔纳森被任命为迈凯轮赛车公司的总裁。

乔纳森.尼欧，于2001年加入迈凯轮赛事公司任营运主管，负责该公司的制造流程、供应链、运输和物流及采购。2004年4月，乔纳森被任命为总裁，他增加的任务包括负责工程部门，令他更多地涉足技术策略和迈凯轮赛事公司的指导工作。

帕蒂.洛维(Paddy Lowe)
迈凯轮赛车公司工程总监

帕蒂.洛维出生于1962年4月8日，于1984年获剑桥大学工程学位。1987年帕蒂加入威廉姆斯一级方程式车队，成为电子部门联合主管。1993年，他加入迈凯轮，成为研发部主管。他管理研发部大概有8年时间，部门发展壮大并更名为‘汽车技术'部。2001年，他被任命为系统发展部的首席工程师。这个角色更注重于当前的赛车计划，在MP4-20的规格和发展中更是到了顶峰。2005年5月，帕蒂被任命为工程总监，负责迈凯轮赛车公司内所有的工程部门。

内欧.奥特利((Neil Oatley)
设计和发展主管

内欧.奥特利于1976年从Loughborough大学毕业，获汽车工程学位。1977年后期，生于1954年的内欧，供职于威廉姆斯F1车队绘图工作室，是一名设计制图员，他待在该车队的7年时间中，还担任赛车工程师职务。
v 1984年末，内欧受聘于Carl Haas，成为Force F1车队的合作总设计师 ，两年后，加入现为迈凯轮赛车公司的迈凯轮国际公司。1988年，内欧晋升为总设计师，为后面数年的挑战者MP4/5负责设计小组，此车证明是内欧担当总设计师以来的五辆夺冠赛车中的第一辆。从2002年末开始，内欧担任他当前的职务，工程执行主管。尼欧目前的职务是设计和发展主管，他监督新赛车设计说明和设计项目，为每场比赛明确赛车的设计，并审查每个新零件的建造和批准过程。

蒂姆.戈斯(Tim Goss)
迈凯轮赛车公司MP4-21首席工程师

蒂姆.戈斯在伦敦帝国理工学院完成了涡轮增压的火花点火发动机的瞬变反应的硕士研究后，从1986年以来，就一直在汽车运动界工作。他的首任工作是在考斯沃斯工程公司的汽车运动部门。1990年，生于1963年2月28日的蒂姆，加入迈凯轮赛车公司，成为一名设计工程师，负责引擎的安装。在迈凯轮任职期间，蒂姆已经从事了多个职位，包括负责引擎安装的系统项目主管﹑哈基宁的助理比赛工程师﹑首席测试小组工程师。他是1998-2001年汽车动力学部门的主管，在2001年成为动力传动系首席工程师，负责车辆引擎和传动的技术规格与改进。2005年，他被任命为MP4-21的首席工程师，现在负责2006年赛车的规格﹑研究﹑风险管理和发展。

帕特.福瑞(Pat Fry)
迈凯轮赛车公司MP4-20首席工程师

帕特.福瑞生于1964年3月17日，1981年开始他的工程事业，在Thorn EMI公司当一名学徒，逐渐开始为导弹项目工作。花了些业余时间设计摩托车的悬挂系统后，他决定涉足汽车运动事业，1987年就在贝纳通一级方程式车队申请了一份工作，刚开始是设立他们的电子部门，后来搞主动式悬挂系统工作。他来到研发小组，然后在1991年成为一名测试队工程师，1992年又成为比赛工程师。1993年，他加入迈凯轮，改进其主动式悬挂赛车，并运作测试队，1995年到了比赛工程部。2002年，他被提拔为比赛发展部门的首席工程师，2005年他成为MP4-20的首席工程师，现在负责车队2005年赛车的研发工作。

马克.威廉姆斯(Mark Williams)
车辆力学首席工程师

马克.威廉姆斯生于1959年4月7日，当他仍在伦敦帝国理工学院攻读机械工程学位时就开始了他的赛车事业，逢学院休假期间，他作为一名装配工为那时候当地的一级方程式车队Ensign工作。刚毕业，他就作为一名引擎设计师，为领先的工程技术供应商Ricardo Plc公司工作，后来到LOLA汽车公司从事他的第一份赛车设计工作。在10年中，他为世界多种系列赛设计赛车。为印地车(IndyCar)比赛工程工作了一段时间之后，他于1996年加入迈凯轮汽车公司，运作迈凯轮F1的超级旅行车工程项目，1997年底作为一名高级测试队工程师操作一级方程式项目。在测试队待了四年后，他成为了车辆发展部门的首席工程师，2005年他的职位变成未来项目的首席工程师，负责短期和长期的潜在的赛车性能改进的所有方面。帕特目前的职务是MP4-22的首席工程师，负责2007年赛车的研发工作；他此前的职务是MP4-20的首席工程师。马克目前的职务是车辆力学的首席工程师，他的任务涵盖了短期和长期的赛车潜能改进的所有方面。

戴维.瑞安(Dave Ryan)
迈凯轮赛车公司比赛队经理

戴维.瑞安对汽车运动的兴趣开始于在他的故乡新西兰参加高速公路赛事。他于1974年迁到英格兰，加入迈凯轮，同年成为一名机械师，为马斯(Jochen Mass)的赛车工作。1982年，出生于1954年5月12日的戴维被任命为车队的首席机械师，在这个岗位上他干了六年。1987年，他当上了迈凯轮工厂经理，直到1990年，他成为比赛车队经理至今。他负责比赛和试车小组在赛道上及在迈凯轮技术中心的活动。

西蒙.罗伯茨(SIMON ROBERTS)
迈凯轮赛事公司总经理

生于1962年9月27日的西蒙.罗伯茨在曼彻斯特大学研究过机械工程学，他毕业后在珀金斯发动机公司(Perkins Engines)开始他的事业，当时他被培训成一名引擎性能发展工程师，后来成为制造工程部门的主管。然后他跳槽到Rover / BMW 公司，成为柴油引擎设计程序的首席工程师。后来，他加入动力总成系统董事会，成为制造工程及策略部门主管，帮助合并BMW和Rover的动力总成机构。为BMW在英国的变速箱&悬架工厂经营了一年后，他离职并在阿尔斯通(Alstom)公司任营运主管和工业总裁，建造了特快摆式列车。西蒙于2003年9月加入迈凯轮赛事公司，任总经理一职，负责为比赛小组和试车小组协调生产及组装过程、I.T和网络通讯、运输和物流、质量管理、车辆技术和人力资源。